斑马打造互联网汽车新品类,做配角有什么不好?
来源:亿欧 作者:亿欧-郝秋慧
2018-11-09 03:21:00

摘要 : 为什么叫斑马?黑和白之间没有谁要大于谁,谁要超过谁。斑马最重要的核心和真正的魅力在于黑白的交融、互联网和汽车完美的融合。

2018年11月8日,斑马网络在上海总部宣布正式启动“畅行狂欢月”,CEO郝飞表示斑马畅行狂欢月是通过互联网汽车打造的一个新品类,不局限于产品、功能、体验上的创新,而是用互联网技术改变汽车的属性,使汽车的全生命周期与车主的用车生态产生互动,目的是打造汽车运营样板间,为整车厂沉淀运营工具。

“畅行狂欢月”的定义是在11月12日-12月12日,斑马覆盖的智慧停车场1分钱畅停;智慧加油站满180元减50元;海量音频随便听……60万辆互联网汽车车主独享智慧停车、智慧加油、流量、自驾游、电商五大业务推出的多项优惠服务。

为什么有底气开启“畅行狂欢月”?在郝飞看来,真正的汽车运营是基于用户和资源的覆盖,“因为我们已经有超过60万的激活用户、2000+的智慧加油站、8000+智慧停车场、千万量级的娱乐资源。基于此,我们今天更有实力地认为,斑马可以开启真正的互联网汽车运营。”

据悉,斑马此次“畅行狂欢月”联合生态伙伴投入超千万,预计将撬动上亿的GMV。

五年后车厂运营利润将与传统整车利润并驾齐驱

斑马依托互联网汽车出行平台优势,为整车厂和生态伙伴提供标签画像、场景引擎工具、营销活动能力、支付能力等一整套体系化运营工具,最终帮助整车厂和生态伙伴实现运营价值提升和新商业模式拓展。这是继斑马推出整车个性化开放平台(T.O.P)后,再次开放运营能力和工具。

郝飞将2018年定义为汽车的运营元年,在他看来,没有用户不足以谈运营。很多造车势力都在谈用户、讲运营,可还没拥有足够多的车主,谈运营只是纸上谈兵,当斑马以轻模式率先占领了用户入口后,他谈运营更中气十足些:“随着利润池的转变,汽车产业的利润来源将发生改变。我相信,五年后车厂运营利润将与传统整车利润并驾齐驱。”

为什么是五年后?郝飞回答说因为互联网世界变化很快,五年后的世界,50%都是智能网联汽车,这时真正对运营和服务的需求会是一个规模化的增长。随着汽车制造和销售利润逐步被大幅挤压,当有越来越多优质的运营活动与消费者紧密相连时,消费会增长,随之利润空间也在扩张。这也是他这次决定打造运营样板间的意义。

样板间有两方面的含义:第一是做2C,通过大力度的优惠降低使用门槛,让更多的车主能体验到互联网汽车更多的场景服务,第二是通过运营手段探索互联网企业的运营模式,为主机厂做率先的尝试、摸索和沉淀,经过不断的校对,最终把运营权要还给主机厂。

对于“畅行狂欢月”,亿欧汽车认为,与其说斑马在玩一个营销概念,打造一个营销策略,不如说是斑马联合生态伙伴打造商业运营模式的一次试水,一则验证斑马对用户和资源覆盖度与活跃度的预期情况;二则以营销策略与生态伙伴达成互动,增强紧密度,共享品牌和传播红利;三则强化斑马的平台定位与行业地位,在新造车势力与传统主机厂的较量下,斑马如何突围独占一席之地必然离不开对自身定位的强化,及在行业角色的重申,以便达成更多的合作,聚集更多的生态伙伴。

不过今天是开始之日,斑马没有大张旗鼓,而是低调地选在斑马总部进行一次小型媒体沟通会,想必对结果也做好了充足的打算:成,模式则验证成功,一个月后二次召开发布会,底气十足地推行斑马“样板房”,对外宣布这是一次成功的行业探索,意义不言而喻;不成,“畅行狂欢月”则无人提及,遂被淹没在了信息的海洋里。

斑马为什么要做主角,做配角有什么不好?

在此次媒体沟通会上,当与亿欧汽车聊到在与众多车企品牌合作中,如何看待斑马成为配角的话题时,郝飞回答道:我为什么要做主角,做配角有什么不好,其实主角配角是会随着时空转换的。如果我们一定要去改变,或者去颠覆什么,我觉得并不重要。我们要面向一个新的时代,最重要的一点是互联网汽车用户感受和体会了我们所合作的整车企业带来的服务和体验,同时他也不会忘记斑马的。

我们不太想做赋能者,赋能有一点居高临下的感觉。汽车+互联网本来就是相辅相成相互探索的过程,为什么叫斑马?黑和白之间没有谁要大于谁,谁要超过谁。斑马最重要的核心和真正的魅力在于黑白的交融、互联网和汽车完美的融合,这个非常重要,真正让一群互联网人、汽车人聚在一起的,不是那种虚伪的和谐,而是真正彼此之间能够有相互的理解和尊重,最后能够形成一个方向、一个目标、一个共识,在阿里这里形成一张图、一场仗、一颗心。

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