专访快仓杨威:AGV新技术的市场打磨,是一个“飞轮现象”
来源:亿欧 作者:亿欧-珍珍
2018-10-15 07:26:00

摘要 : 专访快仓创始人杨威,核心要点:①AGV是一个很扎实的行业;②AGV技术可以快,但不要急功近利;③新技术的市场打磨,是一个“飞轮现象”;④AGV行业机会点预判,做好眼前事。

当很多人都说着,并且都认为“AGV机器人正处于发展风口”时,有人发出了业界不同的声音。杨威在接受亿欧专访时表示,今天,AGV这个行业也算不上什么大风口,是一个比较扎实的行业,只是稍微好过了一点点,好过一点点也是源于“行业做的比较扎实”,能用,有场景,有市场,有客户等,不是to VC,不是to G,这个行业还是比较扎实的。

快仓作为国内新兴的AGV生产研发商,成立于2014年,企业年龄虽小,但却不容小嘘。用杨威的话说,就是“初生牛犊不怕虎,敢想敢干敢拼”。近日,基于亿欧推出的《物流科技30+》专题,快仓创始人杨威接受了亿欧的专访,聊了聊有关“物流科技”的那些事儿。

(一)

AGV是一个很扎实的行业

在快仓创立之前,杨威干着每天朝九晚五的工作,他觉得一眼看到了头,心里有些不安分。于是,北大计算机系毕业的他受到Kiva机器人的影响,觉得走技术路是个机会,就找来自己学机器学习、算法的同学和做自动化的同事,成立了一个纯技术团队,做AGV,快仓就这样成立了。

杨威告诉亿欧,当时创业的思路是比较朴素的,团队觉得AGV对于技术的依赖性很强,技术壁垒又高又全,他们几个草根技术人员拼其它的不行,拼技术就能干。

从今天的发展来看,他说当时的选择是对的,很幸运,快仓主要做物流的仓环节,这个行业是国内为数不多的万亿级体量市场,但还没出现垄断巨头的行业,这个事其实很难得。他觉得作为一个to B的行业,可能在一般大众的视野之外,但它是一个挺大的行业。

他还表示,快仓成立时,这个行业还不是风口,外卖、打车业务是风口,最为火热的莫属“百团大战”,而且当时融资还很困难。他说在今天,AGV这个行业也算不上什么大风口,是一个比较扎实的行业,只是稍微好过了一点点,好过一点点也是源于“行业做的比较扎实”,能用,有场景,有市场,有客户等,不是to VC,不是to G,这个行业还是比较扎实的。快仓在这个行业里就做厂商就好了。

(二)

AGV技术可以快,但不要急功近利

最近几年,随着电商、快递业的发展,仓储AGV机器人在中国的应用也随之增长快速,运用范围也在不断扩展。而人们需求的个性化和差异化,对于AGV技术也提出了更高的要求和挑战。对此,杨威说AGV技术进步的很快,比国外快,但工程能力还没有得到验证。

他解释道,很多新技术出来,做了很多样机,也在一两个项目上做了尝试,但距离大规模的产生战斗力,可能距离还有点远。他觉得尽管如此,但已经进步很快了,而且国内比国外快,第一,国内比较活跃,创业、市场环境好,客户需求旺盛;第二,国内胆子大,初生牛犊不怕虎,敢想敢干敢拼。

他举例称,比如无人化的产品,有些东西马上就能用,有些东西还早,有些东西估计成不了,但无论如何这些尝试都是非常有利的,它推动了整个行业的技术发展,推动了物流人才、技术、观念迭代。但无人化产品要视场景而定,但实现起来还有很长时间,一方面,要建立客户习惯,要有相应的法律法规;另一方面,设备和现有能力都要增强,包括末端配套,产品在今天它能干什么,将来能干什么,要看它迭代的观念。

回到AGV行业,它也存在一些问题,而且也不乏存在一些泥鳅、鲶鱼在这里搅搅水,如果是利于这个行业发展的还好,如果是不利的话,是对这个行业的一种伤害。主要体现在三点:

第一,为拿到标杆项目,为企业免费做。企业为了要项目,为了要第一个标杆客户,不要钱免费做,这对于行业是有伤害的。如果做不出来,客户可能觉得这种方式不行,AGV不行,这个行业不行,他不会觉得这个公司不行。

第二,位于第二梯队的公司,产品、技术没太大优势,采取价格战。有的便宜还不算,项目先免费做给你,用完用好了,按单收费。

第三,租用。这种方式只能用于叉车,AGV现在不行,未来也许可以。因为叉车是标准化产品,AGV是方案,AGV行业还没到那个承受度,复制商业模式是没用的。而且这也和供应链金融有关系。

他表示,AGV行业不是软件行业,每做一个项目,都要投很多硬件,要进行运维、升级、客户对接等,要投很高的成本,客户一分钱不付,成本从哪来。做to B的客户,不要抱有这次免费下次项目一定找你的心态,因为在整个交易的过程中,甲方乙方关系不对等,对于理性的客户还行,反之,你根本就没有任何谈判空间,他没付钱,不在乎你。

“泥沙俱下,大浪淘沙,我觉得不要急功近利,不要盲目、激进,我们在技术上可以快,在场景拓展上可以快,但是在商业模式上,还是要稳健一些,多和头部客户合作,而且你要有很好的服务能力,你能接得住,快仓也是这样一步一步走过来的,而且你要有很好的服务能力,你能接得住。”杨威如是说。

(三)

新技术的市场打磨,是一个“飞轮现象”

国内物流体系的身躯不断变大,AGV技术和产品的覆盖率也有较大提高,但发展同时也遇到了瓶颈问题。杨威对亿欧表示,AGV行业的瓶颈问题主要表现在两方面:

第一,技术干的创新和高质量优质人才。AGV相对来说虽是个小行业,但它需要很前沿的技术,而且技术研发人才很贵,这些优质的顶级人才资源很难获取,他们可能会去自动驾驶,去汽车行业,想要从这些地方抢人,比较难。他说就拿快仓来讲,他们内部叫“四面墙内的智能驾驶,人类不再搬运”,他们做产品很多新型的技术干都是用自动驾驶的技术干,这需要顶级人才。

第二,技术的成熟是有一定周期的。新的技术出现需要把他们结合成产品,新技术不是不稳定,而是它的成熟是有周期的,你需要把一系列的信息做成产品,这个挑战很大,很关键。杨威就此解释道,你怎么面对这个挑战,怎么挑选最好的客户跟你一起去打磨,它是一个“飞轮现象”,就是越差的客户越不愿意用你,你越没场景,你越差;反之,越好的客户越愿意用,你的场景越多,你越好。这个飞轮就是你要往那个方向转,它就往哪个方向转。

除此,好多东西都是相互的,像无人机,它的应用会带动电池的发展,因为客户对电池有需求,也会提出更高的要求,只有有场景用,你才能做出能量供给系统好的,电池密度高的电池来,否则的话,你做不出来。

如果新技术求稳,那就和传统的AGV企业没什么区别,那就没办法去快速发展,也会错过自动驾驶技术带来的这个时间机会点。因为你不做肯定会有其他人做,有10家公司做,可能有8家公司都死了,但最后那两家就成了,那两家成了的,你再去追,就来不及了。

杨威强调,创新对于一个企业就是命,尤其是他们。他说别人为什么用你的产品,因为你的产品好,不仅如此,还要一直好,逆水行舟,水流湍急,你不划,马上就落后。

(四)

AGV行业机会点预判,做好眼前事

当问及到对于国内物流仓储业下一个发展机会点的预判时,杨威认为现在AGV行业的增长点还没有结束,而且才刚开始,现在该做的事情还远远没有做好。

他向亿欧解释道,我们现在要做的就是场景力和产品力,因为像货架到人,它不是所有场景都适合,有些场景要搬料箱,有些场景要搬托盘,你的设备能不能做,必须要能做。你不只做仓库,还要生产,做传统物流,这时你就需要想你的信息流、业务流程怎么对接等等,这些事情要一个个打通,这些都是增长点。现在该做的事还远远没有做好,还差很远很远,谈不上下一个增长点。

杨威说,快仓下一步就是去“获取增量客户”,这是一个核心诉求,它是技术驱动的,我们要不断升级技术干。加之,客户的搬运需求是多元的,如搬货架、搬托盘、搬包裹、搬料箱、水平搬、垂直搬,这6大产品都是快仓要增加的产业形态。然后,根据客户需求把单个搬运设备连接成一整套系统,使它可以在一个调度系统上跑起来。这是一个很落地的发展计划,是快仓的2.0系统,也是未来一年都要做出的雏形。

他表示,一方面,快仓要把硬件软件的底层技术做好,储备好;另一方面,与合作伙伴一起相互赋能,把机器人这个产品做精,做到极致。

杨威说做企业要低调做事,因为一个产品的出现,它是不是要排在企业的第一优先级位置,是要经过市场考验的,如果不是,会进行调整。他说他此前看过一本书《爆裂》,里面有一句话“指南优于地图”。就是你只要知道你要往哪个方向走,就好,不一定非要看地图,因为前面的路,没有人给你画地图,你也不知道前面的路是什么样的,你只要确定是哪个方向,就往哪个方向走,碰到困难了,过不去,那就绕一绕,绕不过去,就马上回到最初那个方向。

“只要我握着一个指南针,然后一步一步往前走就好了。”他最后补充道。

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